Le salaire ingénieur aéronautique en France démarre à 38 000 – 48 000 € brut/an en débutant (2 350 – 2 950 € net/mois) et atteint 82 000 – 110 000 € brut/an pour un expert ou manager (15+ ans). Le salaire médian cadre aéronautique se situe autour de 55 000 – 65 000 € (APEC 2025 : médiane 73 000 € sur la famille « automobile, aéronautique & transports »). Une certification DO-254 / DO-178C génère une prime de rareté de +15 % à +25 %. Utilisez le calculateur ci-dessous pour estimer votre propre fourchette selon votre spécialité, votre expérience et votre bassin d'emploi.
📊 Calculateur : quel est votre salaire ingénieur aéronautique ?
Le salaire d'un ingénieur aéronautique dépend de trois leviers, dans cet ordre d'impact : la spécialité certifiante (DO-254, PART-66, EASA Part 21...), le bassin d'emploi (Toulouse, Île-de-France, Bordeaux, PACA) et l'expérience. Répondez à 3 questions pour obtenir une estimation chiffrée, brut et net mensuel, construite à partir du baromètre Expectra/Randstad 2025, des données GIFAS et de nos missions de recrutement aéronautique.
Estimez votre salaire ingénieur aéronautique
3 questions • 30 secondes
1 Quelle est votre spécialité (ou celle du poste à pourvoir) ?
2 Quel est votre niveau d'expérience ?
3 Dans quel bassin d'emploi évoluez-vous ?
Votre estimation de salaire
🎯 Vous recrutez ou vous êtes ce profil ?
Optima Industrie recrute en approche directe sur l'ensemble des spécialités aéronautiques.
Estimation indicative hors primes et avantages en nature, basée sur le baromètre Expectra/Randstad 2025, les données GIFAS et les missions de recrutement Optima Industrie.
Combien gagne un ingénieur aéronautique en 2026 ?
En 2026, le salaire ingénieur aéronautique varie de 38 000 € brut/an en débutant à plus de 100 000 € brut/an pour un expert avionique ou un directeur technique. Trois chiffres résument le marché :
Le salaire dépend de trois leviers, dans cet ordre : la spécialité certifiante, le bassin d'emploi et l'expérience. Deux ingénieurs à cinq ans d'ancienneté peuvent afficher 15 000 € d'écart selon qu'ils maîtrisent ou non le DO-178C.
À titre de comparaison, le salaire ingénieur aéronautique se situe généralement 5 à 15 % au-dessus du salaire ingénieur industrie généraliste, en raison des exigences réglementaires et de la rareté des certifications du secteur (DO-178C, EASA Part 21, EN9100).
C'est l'angle mort de la plupart des contenus concurrents, qui donnent des chiffres en paragraphes sans tableaux ni distinction de spécialité. Les données ci-dessous sont structurées par certification, par bassin d'emploi et par niveau d'expérience. Elles croisent le baromètre Expectra/Randstad 2025 (50 499 fiches de paie analysées), les données sociales 2024-2025 du GIFAS (220 000 salariés de la filière, 25 000 embauches prévues en 2025) et nos propres observations issues des missions de recrutement aéronautique conduites par Optima Industrie.
Salaire ingénieur aéronautique par niveau d'expérience
Quatre paliers structurent la grille de rémunération, du premier poste à la direction technique.
| Niveau | Brut annuel | Net mensuel estimé |
|---|---|---|
| Débutant (0–3 ans) | 38 000 – 48 000 € | 2 350 – 2 950 € |
| Confirmé (3–8 ans) | 48 000 – 65 000 € | 2 950 – 4 000 € |
| Senior (8–15 ans) | 65 000 – 85 000 € | 4 000 – 5 200 € |
| Expert / Manager (15+ ans) | 82 000 – 110 000 € | 5 000 – 6 700 € |
Net estimé à ~78 % du brut (charges salariales ≈ 22–23 %). Hors primes, intéressement et avantages en nature. Source : baromètre Expectra/Randstad 2025, APEC 2025, IESF 2025.
Débutant (0–3 ans) : le premier salaire réel
38 000 – 48 000 € brut/an, soit 2 350 € à 2 950 € net/mois. C'est la fourchette réelle du marché, pas celle des brochures de recrutement. Les profils issus d'ISAE-SUPAERO, de l'ENAC ou d'une École Centrale recrutés directement en grand groupe (Airbus, Safran) se positionnent en haut de fourchette. Les postes en ESN ou bureau d'études démarrent 10 à 15 % en dessous.
D'autres sources évoquent des chiffres plus élevés (2 800 € à 3 800 € net/mois) pour les jeunes diplômés. Ces chiffres ne sont pas faux : ils correspondent aux meilleurs profils, en grand groupe, à Paris. Ils ne sont pas représentatifs du marché global.
Confirmé (3–8 ans) : la progression attendue
48 000 – 65 000 € brut/an. C'est ici que la spécialité certifiante commence à faire une vraie différence. Un ingénieur confirmé sans certification spécifique progresse de 2 à 3 % par an en restant au même poste. Ceux qui changent d'entreprise ou accèdent à une responsabilité de coordination gagnent 8 à 15 % d'un coup. La maîtrise d'un référentiel certifiant (DO-178C, EASA Part 21, EN9100) peut faire sauter une tranche entière.
Senior (8–15 ans) : accès management ou expertise
65 000 – 85 000 € brut/an, soit 4 000 – 5 200 € net/mois. Deux trajectoires se dessinent à ce stade :
- Voie management : chef de projet, responsable d'équipe, directeur technique → fourchette haute (75 000 – 85 000 €).
- Voie expertise technique : expert navigabilité, référent DO-254, ingénieur senior structure → fourchette médiane (65 000 – 75 000 €).
L'IESF 2025 (44 000 répondants) indique une médiane de 67 000 € tous ingénieurs confondus. En aéronautique, le secteur tire au-dessus : l'APEC 2025 situe la médiane de la famille « automobile, aéronautique & transports » à 73 000 €, avec 80 % des salaires entre 46 000 € et 105 000 €.
Expert / Manager (15+ ans) : les fourchettes hautes
82 000 – 110 000 € brut/an, soit 5 000 – 6 700 € net/mois. Les profils qui dépassent 100 000 € occupent des postes de directeur technique, de responsable de programme ou d'expert reconnu sur un domaine réglementé (DO-254 DAL A, EASA Part 21 DOA). Les postes de recrutement directeur technique aéronautique requièrent une expertise pointue et une expérience significative en recrutement cadres dirigeants industrie.
Salaire ingénieur aéronautique par spécialité (grille certifiante)
C'est le différenciant de cette page. La plupart des contenus concurrents donnent des chiffres en paragraphes, sans tableaux, sans distinction de spécialité. Les données ci-dessous sont issues de nos missions de recrutement aéronautique et croisées avec le baromètre Expectra/Randstad 2025.
Avionique & systèmes embarqués (DO-254, DO-178C)
La pénurie est réelle. Les profils maîtrisant le DO-178C (logiciel embarqué critique) et le DO-254 (matériel électronique programmable) sont chassés par Airbus, Thales, Safran Electronics & Defense et leurs sous-traitants directs. L'avionique DO-254 est une spécialité hautement valorisée ; le recrutement électronique aéronautique sur ce profil bénéficie d'une prime de rareté de 15 à 25 %.
| Niveau | Brut annuel | Net mensuel estimé |
|---|---|---|
| Débutant (0–3 ans) | 42 000 – 50 000 € | 2 600 – 3 100 € |
| Confirmé (3–8 ans) | 52 000 – 68 000 € | 3 200 – 4 200 € |
| Senior (8–15 ans) | 68 000 – 88 000 € | 4 200 – 5 400 € |
| Expert (15+ ans) | 88 000 – 105 000 € | 5 400 – 6 400 € |
Note DAL A vs DAL C : un ingénieur sur des systèmes critiques DAL A (commandes de vol, protection moteur) négocie en général 8 à 12 % de plus qu'un profil DAL C. L'avionique est le plafond le plus haut de la filière pour les profils techniques purs.
Navigabilité & certification EASA Part 21
Les postes Part 21 — Design Organisation Approval (DOA) et Production Organisation Approval (POA) — souffrent d'une pénurie structurelle depuis la reprise post-Covid. L'EASA a durci ses exigences de documentation en 2023, ce qui a mécaniquement renchéri les profils. Cette pénurie est documentée par le GIFAS dans ses données sociales 2024-2025.
| Niveau | Brut annuel | Net mensuel estimé |
|---|---|---|
| Débutant (0–3 ans) | 40 000 – 48 000 € | 2 450 – 2 950 € |
| Confirmé (3–8 ans) | 50 000 – 65 000 € | 3 050 – 4 000 € |
| Senior (8–15 ans) | 65 000 – 82 000 € | 4 000 – 5 000 € |
| Expert (15+ ans) | 80 000 – 100 000 € | 4 900 – 6 100 € |
Repère concret : les postes chez OSAC (organisme de surveillance agréé EASA) affichent 55 000 – 65 000 € pour un expert navigabilité initiale, ce qui confirme le haut de la fourchette confirmé.
Structure & matériaux composites
La montée en cadence d'Airbus (objectif 75 A320 par mois) et le développement des structures composites sur les nouvelles générations d'appareils tirent la demande. Les profils calcul structure (NASTRAN, CATIA) et matériaux composites (CFRP, ASTM) sont stables et bien valorisés.
| Niveau | Brut annuel | Net mensuel estimé |
|---|---|---|
| Débutant (0–3 ans) | 40 000 – 46 000 € | 2 450 – 2 800 € |
| Confirmé (3–8 ans) | 52 000 – 65 000 € | 3 200 – 4 000 € |
| Senior (8–15 ans) | 68 000 – 85 000 € | 4 200 – 5 200 € |
| Expert (15+ ans) | 82 000 – 100 000 € | 5 000 – 6 100 € |
Les ingénieurs calcul structure R&D (simulation numérique, optimisation topologique) se positionnent en haut de fourchette, notamment chez Airbus Research et les laboratoires Safran Tech.
Méthodes & industrialisation aéronautique
Métier moins visible, mais indispensable à la montée en cadence. La maîtrise du lean manufacturing appliqué aux lignes d'assemblage (Airbus, Latécoère, Daher) est un critère de sélection fort. Les profils sont moins rares que les avioniciens, mais la demande reste soutenue.
| Niveau | Brut annuel | Net mensuel estimé |
|---|---|---|
| Débutant (0–3 ans) | 37 000 – 44 000 € | 2 300 – 2 700 € |
| Confirmé (3–8 ans) | 46 000 – 60 000 € | 2 800 – 3 700 € |
| Senior (8–15 ans) | 60 000 – 76 000 € | 3 700 – 4 650 € |
| Expert (15+ ans) | 74 000 – 92 000 € | 4 550 – 5 650 € |
Qualité aéronautique (EN9100, EASA Part 145)
La qualité aéronautique est moins rare que l'avionique, mais la double compétence EN9100 + Part 145 (maintenance agréée) crée un profil hybride très recherché dans les MRO et les équipementiers. Un auditeur interne EN9100 certifié peut prétendre à une prime de 2 000 – 4 000 € brut annuels dans les grands groupes.
| Niveau | Brut annuel | Net mensuel estimé |
|---|---|---|
| Débutant (0–3 ans) | 38 000 – 45 000 € | 2 350 – 2 750 € |
| Confirmé (3–8 ans) | 48 000 – 62 000 € | 2 950 – 3 800 € |
| Senior (8–15 ans) | 62 000 – 78 000 € | 3 800 – 4 800 € |
| Expert (15+ ans) | 75 000 – 92 000 € | 4 600 – 5 650 € |
Optima Industrie identifie et approche les ingénieurs aéronautiques certifiés, y compris les profils en poste non visibles sur le marché.
Salaire dans le MRO aéronautique (PART-145, PART-66)
Le MRO (Maintenance, Repair & Overhaul) est le grand oublié des articles sur les salaires aéronautiques. Pourtant, avec des acteurs comme Air France Industries KLM Engineering & Maintenance, Sabena Technics ou HAECO, c'est un marché de plusieurs milliards d'euros qui recrute en permanence.
Technicien de maintenance PART-66 (B1.1, B1.3, B2)
La licence PART-66 est le sésame du MRO. La catégorie de licence détermine directement le niveau de rémunération — et la prime de licence est réelle, pas anecdotique. Dans le MRO aéronautique, le salaire technicien maintenance aéronautique varie fortement selon la licence PART-66 (B1.1, B1.3, B2).
| Catégorie de licence | Débutant | Confirmé (5+ ans) | Senior (10+ ans) |
|---|---|---|---|
| B1.1 (avions turbine, cellule) | 26 000 – 32 000 € | 34 000 – 42 000 € | 42 000 – 52 000 € |
| B1.3 (hélicoptères turbine) | 28 000 – 34 000 € | 36 000 – 46 000 € | 46 000 – 58 000 € |
| B2 (avionique, systèmes électriques) | 30 000 – 38 000 € | 40 000 – 52 000 € | 52 000 – 66 000 € |
Prime de licence : dans la plupart des MRO, la détention d'une licence PART-66 active génère une prime mensuelle de 150 – 400 € selon la catégorie et l'employeur. La B2 est systématiquement mieux rémunérée que la B1 — l'électronique embarquée est plus rare que la mécanique. À cela s'ajoutent les primes d'astreinte nuit (+25 % à +50 % du taux horaire) et les primes de type rating (qualification A320, B737), qui peuvent ajouter 300 à 600 € brut/mois.
Ingénieur support navigabilité & CAMO
Le CAMO (Continuing Airworthiness Management Organisation) gère le maintien de navigabilité de la flotte. Poste réglementaire exigeant, à l'interface entre les compagnies aériennes, la DGAC, l'EASA et les ateliers de maintenance.
| Niveau | Brut annuel | Net mensuel estimé |
|---|---|---|
| Débutant (0–3 ans) | 38 000 – 46 000 € | 2 350 – 2 800 € |
| Confirmé (3–8 ans) | 48 000 – 62 000 € | 2 950 – 3 800 € |
| Senior (8–15 ans) | 62 000 – 78 000 € | 3 800 – 4 800 € |
| Expert (15+ ans) | 76 000 – 95 000 € | 4 650 – 5 800 € |
Les postes CAMO chez les compagnies (Air France, Transavia, Corsair) offrent souvent des avantages en nature significatifs — billets gratuits, réductions tarifaires — qui ne figurent pas dans le brut.
Responsable qualité MRO
Le responsable qualité MRO supervise la conformité PART-145 de l'atelier. Management intermédiaire avec forte exposition réglementaire.
| Niveau | Brut annuel | Net mensuel estimé |
|---|---|---|
| Confirmé (5–10 ans) | 52 000 – 68 000 € | 3 200 – 4 200 € |
| Senior (10–15 ans) | 68 000 – 85 000 € | 4 200 – 5 200 € |
| Directeur qualité MRO | 85 000 – 110 000 € | 5 200 – 6 700 € |
Salaire ingénieur aéronautique par bassin d'emploi
La géographie compte. Mais pas toujours dans le sens attendu : Toulouse n'est pas systématiquement sous Paris, et Marignane offre des niveaux comparables à Bordeaux pour les profils hélicoptères.
| Bassin | Débutant (0–3 ans) | Confirmé (3–8 ans) | Senior (8–15 ans) |
|---|---|---|---|
| Toulouse | 38 000 – 46 000 € | 48 000 – 64 000 € | 64 000 – 82 000 € |
| Île-de-France | 42 000 – 52 000 € | 54 000 – 72 000 € | 72 000 – 92 000 € |
| Bordeaux-Mérignac | 37 000 – 45 000 € | 46 000 – 62 000 € | 62 000 – 80 000 € |
| PACA-Marignane | 36 000 – 44 000 € | 45 000 – 60 000 € | 60 000 – 78 000 € |
Données brutes annuelles. Hors primes et intéressement. Sources : Expectra/Randstad 2025, offres APEC actives 2026, observations Optima Industrie.
Toulouse — le premier bassin mondial
Toulouse est le premier bassin aéronautique de France avec plus de 100 000 emplois directs et indirects. La concentration d'Airbus Operations, Airbus Defence & Space, Safran, Liebherr et Latécoère crée une pression salariale soutenue. Pour un ingénieur certifié, les fourchettes observées sur les offres actives en 2026 dépassent largement les moyennes généralistes.
Île-de-France (Thales, Safran, Dassault, Airbus Helicopters)
L'IDF concentre les sièges sociaux et les centres R&D. Les salaires sont structurellement +10 % à +15 % au-dessus de Toulouse pour compenser le coût de la vie. Mais l'écart en pouvoir d'achat réel s'inverse souvent : un loyer parisien absorbe rapidement le différentiel. Thales, Safran, Dassault Aviation et Airbus Helicopters y recrutent en permanence.
Bordeaux-Mérignac et PACA-Marignane
Mérignac est le fief de Dassault Aviation (Rafale, Falcon) et d'une constellation de sous-traitants défense. Les profils avec habilitation Secret Défense bénéficient d'une prime de 5 à 10 %. Marignane est dominée par Airbus Helicopters et Safran : la spécialisation hélicoptères (B1.3, rotor, systèmes embarqués hélico) crée un marché local avec ses propres grilles, comparables à Bordeaux pour les profils techniques.
Les certifications qui font monter le salaire
La règle est simple : plus la certification est rare et longue à acquérir, plus elle est valorisée. Par ordre d'impact décroissant :
| Certification | Impact salarial | Contexte |
|---|---|---|
| DO-254 / DO-178C | +15 % à +25 % | Avionique critique vs profil non certifié. Combinaison DAL A = maximum |
| PART-66 B2 (avionique) | +20 % à +30 % | Versus licence B1.1 (cellule mécanique). Pénurie structurelle MRO |
| EASA Part 21 DOA/POA | +10 % à +20 % | Navigabilité vs généraliste. Pénurie post-Covid documentée GIFAS |
| EN9100 auditeur certifié | +5 % à +10 % | Prime ou négociation, organisme accrédité (Bureau Veritas, SGS) |
| Habilitation Secret Défense | +5 % à +10 % | Chez Dassault, Thales, MBDA, sur programmes classifiés |
La combinaison DO-178C + expérience DAL A est actuellement la plus valorisée du marché français. C'est ce que nous observons systématiquement sur nos placements en avionique.
Grand groupe vs équipementier ETI vs PME
Les grands groupes paient plus en brut. Les ETI compensent parfois avec plus de responsabilités et une progression plus rapide.
| Type d'entreprise | Salaire débutant | Avantages différenciants |
|---|---|---|
| Grand groupe (Airbus, Safran, Thales) | 42 000 – 52 000 € | 13e mois, intéressement fort, PEE, CE |
| Équipementier ETI (Liebherr, Daher, Latécoère) | 38 000 – 46 000 € | Responsabilités élargies, progression rapide |
| PME sous-traitante | 35 000 – 42 000 € | Polyvalence, parfois TJM en portage |
| Bureau d'études / ESN (Expleo, Alten, Capgemini) | 36 000 – 44 000 € | Variété de missions, mobilité inter-secteurs |
Notre lecture terrain : chez Airbus, la rémunération est structurée sur 13 mois. La participation 2025 (versée en 2026) s'établit à une part fixe de 1 234 € + part variable, pour un montant moyen annoncé de 2 057 € brut. Les bonnes années, Airbus verse 1 à 2 mois de salaire en intéressement — un argument de poids dans la négociation.
Le package global dans l'aéronautique peut représenter 1,5 à 3 mois de salaire supplémentaires : 13e mois, intéressement, primes de déplacement (60 – 120 €/jour), astreintes MRO, indemnités grand déplacement (150 – 250 €/jour non imposables), PEE avec abondement 50 – 100 %.
TJM ingénieur aéronautique freelance
Le freelance aéronautique est un marché actif. Les donneurs d'ordre externalisent massivement les phases de certification et de qualification, ce qui crée une demande structurelle pour les freelances spécialisés.
| Spécialité | Junior (0–3 ans) | Confirmé (3–8 ans) | Senior (8+ ans) |
|---|---|---|---|
| Avionique DO-254 / DO-178C | 400 – 500 €/j | 550 – 700 €/j | 700 – 950 €/j |
| Navigabilité EASA Part 21 | 380 – 480 €/j | 520 – 680 €/j | 680 – 900 €/j |
| Structure & composites | 350 – 450 €/j | 480 – 620 €/j | 620 – 820 €/j |
| Méthodes & industrialisation | 330 – 420 €/j | 450 – 580 €/j | 580 – 750 €/j |
| Qualité EN9100 / PART-145 | 340 – 430 €/j | 460 – 600 €/j | 600 – 780 €/j |
TJM HT. Source : Kicklox, Freelance-Engineering, observations marché 2025.
Seuil de rentabilité (profil confirmé) :
- CDI à 55 000 € brut → ~3 400 € net/mois, soit ~40 800 € net/an.
- Freelance à 550 €/j × 200 jours facturés → 110 000 € HT de chiffre d'affaires.
- Après charges (URSSAF ~45 % en SASU, frais de structure) : net disponible ~55 000 – 65 000 €/an.
Le freelance devient clairement gagnant au-delà de 480 €/j pour un profil confirmé facturant 180 jours ou plus. En dessous, le CDI reste plus sécurisant — et les primes Airbus pèsent dans la balance.
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Avionique, navigabilité, structure, MRO : nous connaissons les rémunérations réelles par spécialité, bassin et certification — pas les fourchettes de brochure, mais les salaires effectivement négociés sur nos placements.
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FAQ — Salaire ingénieur aéronautique 2026
Quel est le salaire d'un ingénieur aéronautique débutant ?
Un salaire ingénieur aéronautique débutant (0–3 ans) s'établit entre 38 000 € et 48 000 € brut/an en France en 2026, soit 2 350 – 2 950 € net/mois. Les profils issus d'ISAE-SUPAERO, de l'ENAC ou d'une École Centrale recrutés directement en grand groupe se positionnent en haut de fourchette. Les postes en ESN démarrent 10 à 15 % en dessous. Ce niveau démarre clairement au-dessus de la moyenne des ingénieurs industriels généralistes (38 000 – 42 000 €).
Combien gagne un ingénieur aéronautique chez Airbus ou Dassault ?
Chez Airbus, un ingénieur débutant démarre entre 42 000 € et 50 000 € brut/an selon la spécialité, avec une rémunération structurée sur 13 mois. Chez Dassault Aviation (Mérignac, Vélizy), les fourchettes sont comparables, avec une prime Secret Défense de 5 à 10 % pour les programmes classifiés. Un profil confirmé (5 ans) se situe entre 55 000 € et 68 000 € brut selon la spécialité, hors intéressement et participation. La grille Dassault est similaire, avec un léger avantage pour les profils défense.
Quel salaire pour un technicien PART-66 B2 ?
Un technicien de maintenance PART-66 B2 (avionique, systèmes électriques) gagne entre 30 000 € et 38 000 € brut/an en début de carrière, et 40 000 – 52 000 € avec 5 ans d'expérience. Les profils B2 seniors avec type rating A320 ou B737 dépassent 60 000 € dans les grandes bases MRO. À cela s'ajoutent les primes de licence (150 – 400 €/mois), les astreintes nuit et les primes de type rating, soit 10 à 20 % du brut annuel supplémentaires.
Toulouse paye-t-elle autant que Paris ?
Pas tout à fait. L'Île-de-France affiche des salaires +10 % à +15 % supérieurs à Toulouse en brut. Mais l'écart en pouvoir d'achat réel s'inverse souvent : le coût du logement à Paris est 2 à 3 fois plus élevé qu'à Toulouse. Pour un ingénieur confirmé à 58 000 € brut, le différentiel IDF/Toulouse représente environ 5 000 – 8 000 €/an, insuffisant pour compenser un loyer parisien. Toulouse reste le marché le plus attractif en ratio qualité de vie / salaire.
Quelles certifications augmentent le plus le salaire ?
Par ordre d'impact décroissant : DO-254 / DO-178C (+15 % à +25 %), PART-66 B2 (+20 % à +30 % vs B1.1), EASA Part 21 DOA/POA (+10 % à +20 %), EN9100 auditeur certifié (+5 % à +10 %) et habilitation Secret Défense (+5 % à +10 % chez les industriels défense). La combinaison DO-178C + expérience DAL A est la plus valorisée du marché français en 2026.
Comment négocier son salaire dans l'aéronautique ?
Trois leviers concrets. D'abord, documenter sa rareté : une certification DO-178C, une licence PART-66 B2 ou une expérience EASA Part 21 se négocient avec des données de marché (baromètre Expectra, offres APEC). Ensuite, négocier le package global plutôt que le seul brut : intéressement, PEE, primes de déplacement et astreintes peuvent représenter 1 à 3 mois de salaire. Enfin, jouer la concurrence : dans un marché en tension (25 000 embauches prévues en 2025 selon le GIFAS), une contre-offre documentée est presque toujours entendue. Le salaire se négocie, pas seulement à l'embauche, mais aussi lors des revues annuelles.
Sources utiles
- GIFAS — Données sociales 2024-2025 de l'industrie aéronautique et spatiale : 220 000 salariés, 25 000 embauches prévues en 2025.
- APEC — Rémunérations des cadres dans 111 familles de métiers (2025) : médiane 73 000 € famille « automobile, aéronautique & transports ».
- APEC — Baromètre 2025 de la rémunération des cadres : médiane cadres 55 000 €, +1,8 % vs 2024.
- IESF — Résultats enquête 2025 (44 000 répondants) : médiane ingénieurs 67 000 €, hausse +4,7 %.
- Baromètre Expectra/Randstad des salaires cadres 2025 — AeroMorning : +4,7 % pour les cadres aéronautiques, 50 499 fiches de paie analysées.
- Kicklox — TJM consultants ingénierie freelance : données TJM par spécialité technique.
